I riflettori
Il mese scorso, l’operatore ferroviario nazionale francese ha rilasciato uno sguardo ai disegni per il suo prossimo treno ad alta velocità di quinta generazione, il TGV Inoui. (TGV sta per il treno à Grande Vitesse, o “treno di grande velocità”.) Le foto lucide e ben illuminate mostrano interni dai colori vivaci, sedili cuscini e tavoli eleganti con bordi arrotondati-persino una nuova lampada da tavolo accattivante, che è stata descritta come aggiunta “Un tocco di umorismo“Nello spazio – così come le nuove funzionalità di accessibilità, come una piattaforma per gli utenti di sedia a rotelle che consentiranno loro di salire a bordo senza assistenza. Per quanto riguarda l’esterno del treno, un comunicato stampa dell’operatore ha affermato che la sua progettazione aerodinamica lo renderà il 20 % in più di efficienza energetica rispetto ai suoi predecessori.
I nuovi treni inizieranno il servizio nel 2026, sulla rotta di Paris-Lyon-Marseille. Ma i disegni hanno già trasformato un sacco di teste, sia a casa in Francia che all’estero. E un sentimento comune degli spettatori negli Stati Uniti è stato: perché non possiamo averlo?
La nuova lampada jaunty sul TGV Inoui di quinta generazione. Yann Audic
Terina ad alta velocità è una forma di trasporto inter-città che è più efficiente della guida, più conveniente del volo e può offrire significativi risparmi sulle emissioni di carbonio. (Non esiste una definizione standard di ciò che costituisce “alta velocità”. In generale, quella designazione inizia a 120 miglia all’ora, il che si traduce approssimativamente in una velocità del doppio della guida di un’auto, ma in qualche luogo la barra ancora più alta.) Secondo il prelievo del progetto dell’organizzazione clima ha il potenziale per salvare da 1,26 a 3,62 gigatoni di CO2 spostando i voli. E, come può anche essere desiderabile anche i disegni buzzworthy del nuovo spettacolo TGV Inoui, l’esperienza di prendere il treno stesso, persino invidiabile.
“Ho solo pensato che fosse bello e sembrava un po ‘diverso”, ha detto Juan Buis, un design con sede a Amsterdam e specialista UX con un’affinità personale per i trasporti pubblici. “È un po ‘bello il modo in cui sono riusciti a renderlo futuristico e retrò allo stesso tempo”, ha detto. “Perché non dovresti prendere il treno, se sembra così?”
Tubo Pubblicato le foto del nuovo interno TGV su xscoppio che la rivelazione era “incredibile” e propaganando le vibrazioni dell’era spaziale degli anni ’70 “. Il suo thread ha rapidamente raccolto milioni di visualizzazioni – due giorni dopo la pubblicazione, ha aggiunto un commento al thread, dicendo: “15 milioni di visualizzazioni per alcune foto di un treno, il trasporto pubblico è tornato”.
Aneddoticamente, ha detto Buis, molte delle persone che si sono interessate al suo incarico erano americane “che erano tipo,” guarda questo, wow, abbiamo bisogno di più di questo! Amtrak, cosa stai facendo? “, Ha detto. Alcuni retweet del suo post includevano commenti come “Deve essere carino,” E “Potremmo essere noi ma giochiE persino la visione del pio desiderio di “Portando uno di questi da Seattle a Missoula, nel Montana, con un secchio di bottiglie di Miller Lite. “
Una vista dell’auto da pranzo sul nuovo TGV inoui. Il bistrot reinventato presenterà classici piatti francesi e offrirà anche opzioni vegane e vegetariane. Yann Audic
Gli Stati Uniti hanno, ovviamente, una rete di treni. Amtrak, infatti, impostare un Record di cavalluccio di tutti i tempi L’anno scorso, con oltre 32 milioni di clienti che utilizzano le sue linee. E l’Acela, la linea di passeggeri di punta di Amtrak, che va da Washington, DC a Boston, è tecnicamente ad alta velocità. Per una parte del suo percorso, naviga a 150 miglia all’ora. (Il TGV della Francia corre a velocità fino a 200 miglia all’ora. Diverse rotte in Cina massimi a 217 miglia all’ora.) L’Acela ha persino la sua flotta in arrivo di treni nuovi e migliorati che dovrebbero iniziare il servizio questa primavera e raggiungeranno fino a 160 miglia all’ora, con funzionalità aggiunte come poggiatesta e punti vendita alati ad ogni posto.
Mentre l’Acela è il treno più veloce del paese, “non è l’esperienza ferroviaria ad alta velocità veramente trasformativa”, ha affermato Rick Harnish, direttore esecutivo e co-fondatore del Alleanza ferroviaria ad alta velocità. Amtrak ha costantemente apportato miglioramenti alla linea, ma il Congresso non ha dato i soldi necessari per portare davvero le sue offerte al livello successivo, ha detto Harnish. “Il modo in cui Amtrak è strutturato, è incaricato di fare troppo con troppo poco.”
È improbabile che cambi, come ha fatto Amtrak Vieni sotto controllo dalla nuova amministrazione Trumpmentre Elon Musk ha suggerito che la società di noleggio federale dovrebbe essere privatizzata. Il CEO di Amtrak, Stephen Gardner, si è dimesso il mese scorso.
Nel frattempo, il segretario ai trasporti Sean Duffy ha criticato un’iniziativa ferroviaria ad alta velocità pubblica in California -Il progetto ferroviario ad alta velocità della California, che collegherà le parti dello stato settentrionale e meridionale-elogiando un progetto di proprietà privata: Brightline West, che collegherà un sobborgo di Los Angeles con Las Vegas.
Il progetto ferroviario ad alta velocità della California si è trascorso un decennio fa ed è stato programmato per iniziare il servizio tra La e San Francisco nel 2020. Ma il progetto è in ritardo ed è stato afflitto da carenze di finanziamento e difficoltà ad acquisire terreni per i vari segmenti del percorso proposto. L’anno scorso, il CEO del progetto, Brian Kelly, ha condiviso un piano aziendale aggiornato con i legislatori statali e sottolineato la necessità di una continua sostegno federaleT – qualcosa che ora sembra incerto.
Brightline, la società dietro il progetto LA-To-Las Vegas, gestisce già ferrovie in Florida. Quando ha aperto la sua prima linea lì nel 2018, tra Miami e West Palm Beach, era il Primo nuovo treno passeggeri di proprietà privata negli Stati Uniti in un secolo. La linea della compagnia da Miami a Orlando, aperta nel 2023, è il secondo treno più veloce dopo l’Acela, raggiungendo velocità di 125 miglia all’ora.
Mentre le sue linee della Florida sono state finanziate quasi interamente dalla società stessa, Brightline ha ricevuto una sovvenzione federale da $ 3 miliardi In base alla legge sull’infrastruttura bipartisan per il suo progetto ad alta velocità in Occidente.
Con la costruzione che dovrà iniziare sul serio questa primavera, Brightline West dovrebbe essere operativa entro la fine del decennio. L’obiettivo originale dell’azienda era quello di avere il treno attivo e funzionante in tempo per le Olimpiadi estive del 2028 a Los Angeles I funzionari hanno recentemente detto Il nuovo obiettivo è quello di aprirsi per il servizio entro la fine del 2028. I treni completamente elettrici dovrebbero raggiungere 200 miglia all’ora, il che potrebbe renderli i primi treni negli Stati Uniti per abbinare le velocità raggiunte all’estero.
“Penso che Brightline West potrebbe creare un punto di svolta”, ha detto Harnish-un primo assaggio che potrebbe portare a un vero appetito per costruire una rete ad alta velocità negli Stati Uniti
Un altro pezzo di slancio dietro quel punto di svolta, ha detto, è che i viaggiatori americani possano sperimentare la comodità della ferrovia ad alta velocità in altri paesi. “Hai persone che stanno prendendo treni in tutto il mondo”, ha detto. “Immagino che ci siano amministratori delegati ad alta potenza che vanno alle loro fabbriche in Cina e prendono treni proiettili per raggiungerli.”
Harnish e Buis hanno entrambi messo in evidenza diverse cose sull’esperienza ferroviaria ad alta velocità che trovano attraente. C’è la velocità, ovviamente: batte la guida, risparmiando anche il viaggiatore dal sedersi nel traffico, liberarli per leggere un libro, lavorare su un laptop o bere qualcosa in auto da bar. Mentre i treni non possono competere con gli aerei fino alla velocità dal punto A al punto B, c’è tempo risparmiato dall’evitare la sicurezza dell’aeroporto e il tempo di viaggio verso l’aeroporto stesso. Le stazioni ferroviarie sono spesso situate in centri di popolazione densi, non al di fuori di loro. La vicinanza delle stazioni ferroviarie e la mancanza di una linea di sicurezza lunga e ingombrante significa anche che i viaggiatori possono essere un po ‘più spontanei, acquistando un biglietto walk-on e sedersi su un treno in pochi minuti.
“Il livello di flessibilità e praticità non è abbinato”, ha detto Harnish.
Una manciata di anni fa, Harnish era a Roma per una riunione di lavoro. “E la settimana prima, mi è capitato di guardare un film sul perché la pizza di Napoli è la migliore al mondo”, ha detto. Dopo il suo incontro, si ritrovò a camminare fino alla stazione ferroviaria nel centro di Roma. “Anche se non avevo avuto un biglietto, ero su un treno ad alta velocità entro 15 minuti. Napoli entro un’ora. Ho camminato per Napoli, ho comprato la pizza da uno dei luoghi che erano nel film, sono tornato al treno, sono salito sul treno ed ero tornato a Roma prima delle 9″, ha raccontato. “E che meravigliosa pizza era.”
Buis ha osservato che viaggiare su un treno può anche offrire un’opportunità turistica che i viaggiatori non ottengono dalle minuscole finestre sugli aerei o mentre guidano un’auto. “In termini di esperienza utente, ti senti come se stessi viaggiando più di quando prendi un aereo – vedi volare i paesaggi”, ha detto Buis. “Se prendi il treno da Parigi a Marsiglia, per esempio, hai una splendida vista. Puoi vedere le montagne, puoi vedere il mare. È davvero un po ‘magico in un certo senso.”
Anche se a volte Pokes divertimento Agli americani sui social media per la nostra mancanza di progressi sui moderni sistemi ferroviari, Buis spera che gli Stati Uniti inizieranno a mettersi al passo con paesi come la Francia-forse un giorno, gli Stati Uniti avranno persino le sue foto degne di sbavature di nuovi appariscenti interni da condividere. “C’è così tanto talento di design negli Stati Uniti, c’è così tanto incredibile produzione”, ha detto Buis. “Un giorno, succederà.”
– Claire Elise Thompson
Più esposizione
Un tiro di separazione
Il treno ad alta velocità più rapido del mondo è lo Shanghai Maglevnella foto sotto, che collega la periferia di Shanghai con l’aeroporto internazionale della città. Il treno, tuttavia, non è acciaio convenzionale su acciaio-in effetti, è il primo treno commerciale ad alta velocità al mondo che utilizza levitazione magnetica (quindi “Maglev”). Opera a una velocità incredibile di massima 286 miglia all’ora.
